Аукционная торговля давно является развитым механизмом в автомобильной отрасли: всего в мире насчитывается около 500 автомобильных аукционов. Самые крупные - это: американские Manheim, Copart, Adessa, японские USS, HAA, AucNet, каждый из которых продает около 40 000 автомобилей в месяц. Есть и европейские дилерские сети, специализирующиеся на вторичном рынке. Большинство специализированных автомобильных аукционов предназначено главным образом для профессионалов, то есть дилеров, которые закупают машины партиями для последующей продажи. Из клиентских интернет-аукционов самые известные – это E-Bay и Yahoo, однако среди автомобилистов большой популярностью они не пользуются.

Автоаукцион Манхейм (Manheim) является самым крупным авто аукционом в мире. Одновременно по тридцати линиям, сквозь громадное здание авто аукциона, мимо аукционеров и дилеров, проходят на малой скорости нескончаемые вереницы автомобилей. В 2007 году Манхейм продал на 10 миллионов автомобилей, больше, чем сошло с конвейеров "Дженерал Моторс" и "Форда", вместе взятых. Авто аукционы  проходят в очень высоком темпе. За рабочий день удается прогнать на авто аукционе  до восьми тысяч автомобилей. Торги начинаются в восемь часов утра, заканчиваются не ранее четырех – пяти часов вечера. Скорость проведения торгов такова, что цифры здесь не говорят, их практически поют. Для непосвященного человека речь акционера похожа на песню, причем безупречное знание английского не поможет расшифровать её. И только опыт дает уверенность и возможность оперативно реагировать на ситуацию, которая разворачивается на авто аукционе.

Штат автоаукциона Манхейм насчитывает 1800 служащих. Его дневной оборот составляет в среднем 9000 автомобилей. Но так было далеко не всегда.

На построение столь мощного  механизма были потрачены три четверти века. В 1945 году, когда автоиндустрия только начинала набирать обороты, в небольшой деревне Манхейм родилась идея устроить авто аукцион в помещении бывшей конюшни. На торги было выставлено всего три автомобиля, продать из которых удалось только один. Аукционный сбор составлял всего пять центов. Автомобиль загоняли в здание, делали ставки, затем на его место загоняли следующий. Так скромно все начиналось. А в 1964 году четыре местных бизнесмена Пол Стерн, Арт Уолтерс, Джекоб Рахл и В.З.Меллинжер, объединив свои мысли и ресурсы, выкупили тридцати трех акровую ферму к югу от города. Именно так на восточном побережье США появился первый в мире авто аукцион.

После окончания второй мировой войны автомобильная промышленность с огромным трудом перестраивалась с производства военной техники на производство автомобилей для гражданского населения. В те времена хорошие подержанные автомобили были редкостью. Но в Манхейме они были. И мнение о том, что авто аукцион Манхейм имеет самый широкий выбор престижных автомобилей, не изменилось и до сегодняшнего дня.

Авто аукцион Манхейм, пополняя нишу послевоенного дефицита середины пятидесятых, сумел сделать ставку на организацию честных и справедливых торговых отношений. Был организован институт арбитражных процедур. Авто аукцион  Манхейм гарантировал чеки и тайтлы. Почти за 20 лет аукцион прошёл путь от двухсот автомобилей в неделю в 1948 году до семисот автомобилей каждую пятницу в 1967. Прирост продаж авто аукциона Манхейм стремительно увеличивался, и к середине шестидесятых было отмечено его увеличение на 80%. Успех этого бизнеса привлек внимание сотен дилеров. Не остался он незамеченным и для влиятельной корпорации Cox Enterprises. И в 1967 году Cox Enterprises, Georgia выкупает авто аукцион Манхейм у его основателей.
В 1968 году авто аукцион Манхейм привлек первых "оптовых" поставщиков новых автомобилей  нескольких разных брендов, и появились "закрытые торги", участие в которых могли принимать исключительно дилеры заявленных марок. Примером послужили закрытые торги  BMW. Далее такие же закрытые торги стали проводить Mercedes, Chevrolet, Ford, Chrysler  и другие.

Авто аукцион Манхейм построил новый центр ремонта, где подготавливались к продаже корпоративные автомобили компаний и автомобили, ранее сдаваемые в аренду. На закрытые торги стали допускаться дилерские фирмы, имеющие отношению к конкретному бренду или  "прокатной автомобильной компании".

Спрос рождает предложение. Мегаполис северо-восточных штатов продолжал требовать хорошие подержанные машины. А  оптовые поставщики автомобилей высокого класса из южных штатов – новых линий и территорий для расширения своей торговли. И авто аукцион Манхейм не заставил себя ждать. Новые линии, территории, технологии привели к тому, что уже к началу восьмидесятых количество недельных продаж составило 1200-1400 автомобилей.

Следующим этапом развития авто аукциона Манхейм стало введение дня "экзотических продаж". Каждый четверг на автоаукционе Манхейм стали проводиться торги, на которые представлялись самые престижные марки автомобилей. Постепенно к уже имеющимся тридцати трем акрам земли были добавлены дополнительные участки, стали внедряться и использоваться новейшие электронные  технологии тех лет. Появились услуги автоматической электронной регистрации участников авто аукциона Манхейм, была построена и запущена локальная компьютерная сеть.

В начале 80-х годов авто аукцион Манхейм  добавил еще восемь  линий. Это был совершенно новый аукционный дом, состоящий из двенадцати современных линий. Он расположен посередине щебенчатого моря, на территории более ста акров земли.  Учитывая стремительное развитие авто аукциона Манхейм, его расположение выбрано так, чтобы можно было расширяться до бесконечности. И это правильно, ведь на сегодняшний день построены тридцать полностью загруженных по четвергам и пятницам линий авто аукциона, а вместе с тем строительство продолжается.  В 1994 построен и запущен в эксплуатацию высококлассный цех по восстановлению и предпродажной подготовке машин.

Менеджмент авто аукциона Манхейм не остался в стороне от бурного развития современных информационных технологий. Так,  в ноябре 1996 года был организован новый отдел On-line Operations Department, целью которого была разработка технологий, увеличивающих объем продаж через Интернет. Были разработаны и внедрены программы, позволяющие дилерам участвовать в торгах авто аукциона, не покидая собственного офиса.

Дилерский аукцион отличается от любого другого способа реализации тем, что цены, выставленные на нем, не являются фиксированными. Владелец выставляет минимально допустимую продажную цену, которая может меняться (только в сторону увеличения) в результате торгов, осуществляемых участвующими в них дилерами.

Главное достоинство - гарантия того, что покупатель, разместивший заказ у своего дилера, получает именно ту машину, которую хочет. Количество машин, выставляемых на американских аукционах, позволяет дилеру подойти к вопросу исполнения заказа с полной ответственностью и подобрать варианты, которые будут полностью удовлетворять требованиям клиента. Машины, выставляемые на аукцион, в большинстве своем имеют хорошее техническое состояние и невысокую стартовую цену, которая даже с учетом аукционных торгов не поднимается выше величины, делающей процесс покупки автомобиля в США невыгодным для конечного покупателя.

Допуская автомобиль на аукцион, его представители проводят тщательную оценку его технического состояния, юридическую экспертизу и подтверждают это соответствующими документами. Таким образом, при продаже аукционного автомобиля автодилер гарантирует его "чистоту" (соответствие технического состояния указанному в сопроводительных документах, "честный" пробег, отсутствие криминальной истории данного автомобиля и т.д.).

Автомобильный дилер – это фирма, которая торгует автомобилями. Для осуществления такой деятельности необходимо приобрести лицензию. Естественно, просто заплатить деньги за лицензию недостаточно, нужно выполнить ряд требований, среди которых наличие торговой площадки и т.п.

В аукционных торгах участвуют только зарегистрированные дилеры, которые выплачивают ежегодные взносы за право участия в аукционах. Таким образом, единственный способ покупки автомобиля на аукционе для частного лица является поиск представительства автодилера, допущенного для участия в аукционе.

На аукционах введена полезная система предложения цены PROXY-BID, чтобы покупатель смог купить товар за минимальную цену, потратив при этом минимум времени. Эта система работает следующим образом. Когда покупатель делает ставку, он вводит максимальную сумму, которую он готов отдать за товар. Эта сумма не видна ни продавцу, ни другим покупателям. Система запоминает эту максимальную ставку и поместит ставку на текущую самую низкую минимальную ставку. Если кто-то из других покупателей поставит ставку выше данной минимальной ставки, система автоматически разместит другую ставку за первого покупателя. Таким образом, он снова становится текущим выигрывающим покупателем. И так далее система будет продолжать делать наименьшие необходимые ставки, чтобы он оставался победителем до тех пор пока в действительности не победит на аукционе, либо до тех пор, пока другой участник аукциона не сделает ставку, которая выше максимальной прокси-ставки данного покупателя. При равных ставках победителем считается тот, кто первым предложил свою максимальную цену.

"Чистоту" аукционных автомобилей обеспечивает система проверки  идентификационных номеров машин (VIN), прошедших регистрацию в США и Канаде. CARFAX и AUTOCHECK - это коммерческие организации, бизнес которых состоит в продаже через Интернет отчетов об истории автомобиля, составленной на основе записей страховых компаний и записей органов регистрации США (Department of Motor Vehicle, http://www.dmv.org). В этих отчетах можно найти информацию об участии автомобиля в авариях, правильность показаний спидометра на момент проверки, количество владельцев, тип регистрации (личное использование, коммерческое использование, такси, автомобиль для проката и т.д.). Стоимость двух отчетов (Carfax+Autocheck) составляет порядка 350 рублей, что является мизерной суммой для общей стоимости машины. За эти деньги покупатель получает полную гарантию того, что ему не был продан автомобиль, ранее побывавший в аварии или же со скрученным пробегом.

PSI или послепродажная инспекция – это проверка автомобиля на аукционах Manheim после его продажи на предмет его полного соответсвия Condition Report и отсутствия в автомобиле каких-либо проблем или повреждений, не указанных в CR. Стоимость PSI на разных аукционах колеблется от $50-$150. При поведении инспекции проверяется все технические параметры автомобиля, двигателя, подвески, кузова. Если автомобиль имеет какие-то проблемы, то об этом сообщается покупателю и покупатель вправе отказаться от покупки. Стоимость PSI при этом не возмещается. Если же проблем не обнаружено, то продолжается оформление документов.

Гарантии того, что приобретаемый автомобиль не числится в базах Интерпола (на предмет угона), не был разбит или утоплен, что номера кузова и двигателя не изменены, что он прошел полную таможенную очистку в США, дает представитель аукциона, проводящий экспертизу данного автомобиля. Данные о соответствии модели и марки автомобиля его идентификационному номеру (VIN), а также информация о его "потребительской" истории (если автомобиль попадал в аварию) заносятся в специальную базу и в техпаспорт (Title) транспортного средства. Покупатель может ознакомиться с ними сам, обратившись на сайт CARFAX.

Таможенное оформление в США скорее формальная процедура. Тем не менее, таможенные органы проверяют машину на предмет угона, залога и других возможных проблем. Если все в порядке (а так происходит в 100% случаев), то таможня ставит штамп на Title и выпускает автомобиль из страны. Если машина выпущена из страны, значит, она точно не имеет криминального прошлого, однако она, теоретически, может быть битой, отремонтированной и т.д.

Тайтл (CERTIFICATE OF TITLE OF A VEHICLE) – это аналог российского ПТС (паспорт транспортного средства).
Тайтлы можно условно разделить на несколько категорий:

• Clean Title (чистый тайтл, машина не была в авариях, угоне, урагане и прочее)
• Salvage Title (аварийный тайтл, машина побывала в аварии и находится в аварийном состоянии, передвигаться своим ходом на таком автомобиле в Америке нельзя)
• Rebuild Title (машина побывала в аварии и была восстановлена страховой компанией, после чего выставлена на аукцион)

Доставка до конечного покупателя осуществляется в контейнере, где автомобиль никто не поцарапает и т.д. Погрузка автомобиля в контейнер осуществляется квалифицированным персоналом компании-отправителя. После загрузки автомобиля в контейнер, он передается компании-перевозчику, которая транспортирует его через Атлантику в Европу одной из морских линий. Через Интернет по номеру контейнера можно проследить его местонахождение (ShipmentLink, Hapag-Lloyd, Maersk, MSC, Zim). После прибытия груза в порт контейнер принимает компания-получатель, выгружает автомобиль из контейнера, отправляет его на нужный адрес по железной дороге или автовозом.

После отправки автомобиля у отправителя (продавца) остаются на руках следующие документы: Тайтл, проштампованный таможенным органом США, и  DOCK RECEIPT, в котором указан номер контейнера и название компании-перевозчика, осуществляющей его транспортировку морем.  Данные документы отправитель высылает курьерской почтой в адрес получателя.

Автомобильный рынок США чрезвычайно насыщен, а потому цены на подержанные авто низкие. Благодаря тому, что у американцев к подержанным или поврежденным автомобилям сложилось определенное отношение "дешевых машин", жители других стран, в том числе России, могут приобрести авто из Штатов практически за бесценок. Главным составляющим элементом цены будет стоимость перевозки, погрузки, доставки в Россию и оформления автомобиля. Именно этим объясняется то, что всех ценовых категориях автомобилей свыше 25000 долларов США сегодня в России главенствуют "американцы", т.е. авто, привезенные из Америки.

На американском автомобильном рынке очень большое разнообразие представленных производителей и моделей. В них, как правило, всегда больше "начинки", чем в европейской комплектации. На сегодняшний день, большинство автомобилей в США имеют более мощные двигатели, чем их "братья" в Европе, намного больше оснащены техникой. И, конечно же, "главный конек" американских машин – намного большее количество элементов комфорта, чем у европейских автомобилей. Жители США любят комфорт и именно поэтому относятся к своему автомобилю как к самому обычному предмету быта – покатался до тех пор, пока машина морально устарела, отдал лизинговой компании за пол цены в зачет стоимости нового авто, и забыл.

Явный плюс еще и в том, что, покупая автомобиль в Европе, остается надеяться только на честное слово продавца, что машина не была в аварии или не использовалась в прокате. В Европе нет систем уровня Carfax или Autocheck для проверки "родословной" покупаемой машины.

Для Америки большой пробег не означает однозначно плохое состояние ходовой и двигателя. Дороги в США хорошие, следовательно подвеска не испытывает постоянных ударов от ям. Что касается двигателя, то США - страна большая и проехать в день 50 миль на работу и 50 миль обратно для многих обычная практика, следовательно, большая часть пробега производится по шоссе в щадящих режимах для двигателя. Кроме того, в США за корректировку спидометра грозит тюрьма, причём расследованием подобных преступлений занимается не полиция, а ФБР. Об этом в США все прекрасно знают, и никому даже в голову не приходит корректировать показания спидометра.

Существует также мнение, что американцы плохо следят за автомобилями. Да, такое есть в редких случаях, но подавляющее большинство придерживается рекомендуемых в условиях гарантии на автомобиль сроков замены масла и фильтров, потому что в противном случае им будет отказано в гарантийном обслуживании. Кроме того в отчете о состоянии автомобиля на аукционе (Condition Report) указывается насколько салон грязный (оценка Condition/Grade) и запах в салоне (оценка Int Odor).

Всем этим и объясняется то, что во всех ценовых категориях автомобилей свыше $25000 сегодня в России главенствуют "американцы", т.е. авто, привезенные из Америки.